L’article suivant a \u00e9t\u00e9 publi\u00e9 dans The Province (Vancouver) le 22 avril 2018<\/i><\/p>\n
Par Joseph Maloney<\/p>\n
Le Premier ministre John Horgan aurait-il tendu une branche d’olivier pour r\u00e9soudre le conflit de plus en plus amer entre la C-B, l’Alberta et le gouvernement f\u00e9d\u00e9ral au sujet du doublage du pipeline Trans-Mountain?<\/p>\n
Bien que la proposition de Horgan ne soit qu’un faible d\u00e9but, elle nous permet au moins de voir un rayon de lumi\u00e8re au bout du pipeline.<\/p>\n
Au cours des derni\u00e8res semaines, Horgan s’est retourn\u00e9 vers le pass\u00e9 pour r\u00e9animer une vielle position traditionnellement au centre de la philosophie \u00e9conomique du NPD \u00e0 savoir une plus grande transformation de nos ressources naturelles avant de les exporter, aidant ainsi \u00e0 la croissance \u00e9conomique canadienne et \u00e0 la cr\u00e9ation d’emplois.<\/p>\n
L’id\u00e9e de Horgan est de raffiner le bitume des sables bitumineux afin de les exporter de la Colombie-Britannique en produits finis comme l’essence, le carburant diesel ou d’aviation, de p\u00e9trole l\u00e9ger entre autres. La logique derri\u00e8re cette proposition serait de r\u00e9soudre l’objection majeure soulev\u00e9e par la C-B face au transport du bitume dilu\u00e9 dans ses eaux c\u00f4ti\u00e8res.<\/p>\n
Tandis que le bitume dilu\u00e9 est lourd, les produits raffin\u00e9s sont beaucoup plus l\u00e9gers. Dans le cas d’un d\u00e9versement dans l’oc\u00e9an, les produits raffin\u00e9s sont beaucoup plus facile \u00e0 nettoyer parce qu’ils sont plus l\u00e9gers et flottent \u00e0 la surface. Le bitume dilu\u00e9 coule au fond causant beaucoup plus de dommages \u00e0 l’\u00e9cosyst\u00e8me marin.<\/p>\n
Le r\u00f4le du secteur priv\u00e9<\/b><\/p>\n
Le secteur priv\u00e9 a d\u00e9j\u00e0 commenc\u00e9 \u00e0 promouvoir cette alternative. La raffinerie Sturgeon pr\u00e9sentement en construction en Alberta transformera le bitume des sables bitumineux en carburant diesel qui sera l’un des plus propres au monde. L’empreinte de carbone du carburant sera de beaucoup r\u00e9duite gr\u00e2ce \u00e0 une immense usine de capture de carbone construite comme partie int\u00e9grale de la raffinerie.<\/p>\n
Des entreprises de la C-B ont-elles-m\u00eames propos\u00e9 deux nouvelles raffineries qui produirait du p\u00e9trole plus propre que ce qui existe pratiquement partout ailleurs. Pacific Future Energy propose \u00ab des \u00e9missions de carbone presque nulles \u00bb de sa proposition de raffinerie \u00e0 Kitimat en utilisant une combinaison de nouvelle technologie et de capture de carbone. Kitimat Clean Ltd affirme que sa nouvelle raffinerie sera \u00ab le site de raffinage et de valorisation le plus propre au monde. \u00bb<\/p>\n
Ensemble, ces trois projets repr\u00e9senteraient des investissements de pr\u00e8s de 50$ milliards et cr\u00e9eraient quelques 20 000 emplois en Alberta et en C-B. Leur finalisation permettra au Canada de s’embarquer dans une nouvelle direction de fournir une \u00e9nergie plus propre, d’ouvrir de nouveaux march\u00e9s en Asie et de r\u00e9duire notre d\u00e9pendance sur un partenaire am\u00e9ricain de plus en plus erratique. Le gouvernement de la C-B a d\u00e9montr\u00e9 que, malgr\u00e9 son opposition au pipeline Trans-Mountain, il ne s’oppose pas au d\u00e9veloppement des ressources \u00e9nerg\u00e9tiques. Le gouvernement fait de son mieux pour maintenir le projet de 6$ milliards de transmission de gaz de Prince Rupert en vie, malgr\u00e9 l’annulation du projet Northwest LNG. Le premier ministre Horgan ne cache pas le fait que la C-B veut avoir des usines de gaz naturel liqu\u00e9fi\u00e9 ainsi qu’un pipeline de 900 kilom\u00e8tres pour l’amener \u00e0 la c\u00f4te.<\/p>\n
N’oublions pas \u00e9galement que le charbon est une des exportations les plus importantes de la C-B avec plus de 36 millions de tonnes export\u00e9es en majorit\u00e9 sur les eaux c\u00f4ti\u00e8res \u00e0 partir de Vancouver en 2017. Westshore Terminals \u00e0 Delta est la plus grosse installation d’exportation de charbon en Am\u00e9rique du Nord.<\/p>\n
Diminuer l’impact environnemental<\/b><\/p>\n
En tant qu’exportateur majeur de carburants fossiles, le Canada a un r\u00f4le important \u00e0 mitiger le dommage environnemental caus\u00e9 par ces produites. Avec les \u00c9tats-Unis abdiquant leurs responsabilit\u00e9s face aux changements climatiques, il est encore plus important pour le Canada d’agir. Mais une action efficace ne signifie pas de laisser le p\u00e9trole dans la terre.<\/p>\n
Bien que les v\u00e9hicules \u00e9lectriques puissent aider \u00e0 r\u00e9duire la pollution atmosph\u00e9rique, il faudra beaucoup de temps avant qu’ils remplacent les moteurs \u00e0 essence. M\u00eame alors, nous auront besoin de routes pour les conduire, des lubrifiants pour les entretenir et des pi\u00e8ces de plastique pour les construire. Tous ces produits requi\u00e8rent du p\u00e9trole et beaucoup plus que les gens s’imaginent. Malgr\u00e9 tous les efforts pour diminuer son utilisation, le p\u00e9trole fera partie de notre avenir pour des d\u00e9cennies.<\/p>\n
Dans ce contexte, il importe que le Canada assume son r\u00f4le de leader pour diminuer le montant de carbone rel\u00e2ch\u00e9 lors de la production de carburants fossiles. Si nous ne le faisons pas, nous laissons le champ libre \u00e0 ceux qui ne partagent pas ces pr\u00e9occupations.<\/p>\n
La solution \u00e0 long terme intim\u00e9e par le premier ministre Horgan dans la controverse du pipeline offre une lueur d’espoir \u00e0 mettre un terme \u00e0 la bataille destructive du doublage du pipeline Trans-Mountain. Esp\u00e9rons que nos leaders politiques l’endossent et montrent le chemin vers un avenir \u00e9nerg\u00e9tique plus soutenable.<\/p>\n
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Joseph Maloney est le vice-pr\u00e9sident international pour le Canada du syndicat des Chaudronniers, un m\u00e9tier sp\u00e9cialis\u00e9 important dans la construction et l’entretien des installations de transformation et de raffinage de l’industrie de l’\u00e9nergie. <\/i><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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