{"id":8804,"date":"2020-02-14T17:26:52","date_gmt":"2020-02-14T22:26:52","guid":{"rendered":"https:\/\/boilermaker.ca\/boilermakers-bringing-a-steam-locomotive-back-to-its-past-glory\/"},"modified":"2020-02-20T09:58:08","modified_gmt":"2020-02-20T14:58:08","slug":"les-chaudronniers-rendent-a-une-locomotive-a-vapeur-sa-gloire-passee","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/boilermaker.ca\/fr\/les-chaudronniers-rendent-a-une-locomotive-a-vapeur-sa-gloire-passee\/","title":{"rendered":"Les Chaudronniers rendent \u00e0 une locomotive \u00e0 vapeur sa gloire pass\u00e9e"},"content":{"rendered":"
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La Num\u00e9ro 7, dans l\u2019atelier afin d\u2019\u00eatre r\u00e9par\u00e9e avec le r\u00e9servoir d\u2019eau encore install\u00e9, est d\u00e9tenue par la ville de Port Alberni et entretenue par la Western Vancouver Island Industrial Heritage Society. L\u2019enveloppe a \u00e9t\u00e9 d\u00e9pouill\u00e9e jusqu'au r\u00e9servoir d\u2019eau et aux tubes et plaques tubulaires pour fins d\u2019inspection. Au sol, pr\u00e8s de la #7, on peut voir les surchauffeurs ayant \u00e9t\u00e9 enlev\u00e9s des tubes qui ont plus tard \u00e9t\u00e9 r\u00e9install\u00e9s dans la chaudi\u00e8re.<\/p><\/div>\n<\/div>\n<\/div><\/div><\/div><\/div>

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Sur l\u2019\u00eele de Vancouver dans la ville de Port Alberni en Colombie-Britannique, on retrouve un groupe de Chaudronniers actifs et \u00e0 la retraite de la Loge 359 mettant en pratique leurs comp\u00e9tences de m\u00e9tier afin de contribuer en retour \u00e0 leur communaut\u00e9. Les Chaudronniers r\u00e9parent pr\u00e9sentement une locomotive \u00e0 vapeur Baldwin 2-8-2T de 1929 dans une cour de triage \u00e9tant log\u00e9e entre les montagnes nuageuses de la vall\u00e9e d\u2019Alberni et l\u2019oc\u00e9an Pacifique.<\/p>\n

Les Chaudronniers Barry Dobrensky, Mike Roxburgh, Brent Pennington, Sarah Smith, Carl Barnes, Barry Payne, Brent Graham, Matt Wallace, Tim Murphy et Russ Herding ont tous octroy\u00e9 leur temps afin de r\u00e9parer la Baldwin connu sous le nom de Num\u00e9ro 7.<\/p>\n

Num\u00e9ro 7 est arriv\u00e9e \u00e0 l\u2019\u00eele de Vancouver, accompagn\u00e9e d\u2019une deuxi\u00e8me locomotive, apr\u00e8s avoir \u00e9t\u00e9 command\u00e9e en 1928 par Baldwin Locomotive Works en Pennsylvanie, \u00e9tant les deux derniers trains \u00e0 vapeur con\u00e7us et command\u00e9s pour l\u2019utilisation dans les vastes for\u00eats du Canada. Les deux locomotives ont \u00e9t\u00e9 livr\u00e9es \u00e0 leur premier propri\u00e9taire, la Campbell River Timber Company, just avant le crash boursier de 1929. Num\u00e9ro 7 \u00e9tait la locomotive \u00e0 vapeur avec la plus longue p\u00e9riode d\u2019op\u00e9ration ayant servi l\u2019industrie foresti\u00e8re de la C.-B. lorsqu\u2019elle a \u00e9t\u00e9 retir\u00e9e du service industriel en 1972. En 1990, la province de la C.-B. a offert le train \u00e0 la ville de Port Alberni afin qu\u2019il soit utilis\u00e9 comme train touristique.<\/p>\n

L\u2019implication des Chaudronniers dans ce project a commenc\u00e9 en 2018 lorsque la Western Vancouver Island Industrial Heritage Society (I.H.S.) a contact\u00e9 la Loge 359 des Chaudronniers \u00e0 la recherche d\u2019aide afin de classer des tubes. Confr\u00e8re Barry Dobrensky a parl\u00e9 avec la I.H.S. au nom de la 359. Quelques minutes de discussion \u00e0 propos des plans qu\u2019avait la soci\u00e9t\u00e9 ont suffit \u00e0 convaincre Dobrensky et il a rassembl\u00e9 une \u00e9quipe. Avant d\u2019entamer ce project, cette \u00e9quipe de Chaudronniers avait ant\u00e9rieurement travaill\u00e9 avec la I.H.S. afin de restaurer un tracteur \u00e0 vapeur Farquhar de 1917 et un \u00e2ne \u00e0 vapeur.<\/p>\n

Outre les comp\u00e9tences de fixation, d\u2019am\u00e9nagement et de soudure, les Chaudronniers apportent leur expertise en planification d\u2019un projet et en effectuant du travail avec les r\u00e9gulateurs de s\u00e9curit\u00e9 provincials pour les chaudi\u00e8res, en plus de leur connections dans l\u2019industrie, afin de pr\u00e9parer les projets de la I.H.S. de mani\u00e8re \u00e0 ce qu\u2019ils soient affich\u00e9s au public.<\/p>\n

Des membres retrait\u00e9s et les Confr\u00e8res Dobrensky et Roxburgh, qui n\u2019ont d\u00e9finitivement pas pris leur retraite, partagent pr\u00e9sentement la gestion de projet sur les projets. Dobrensky s\u2019occupe de la planification et de l\u2019ex\u00e9cution en plus de rassembler des Chaudronniers qui tiennent \u00e0 offrir leur aide. Roxburgh apporte sa certification d\u2019inspecteur de soudure de niveau 2 et s\u2019occupe des exigences du contr\u00f4le de la qualit\u00e9. Il a d\u00e9velopp\u00e9 un plan de r\u00e9paration complet et travaille avec le BC Safety Authority afin de produire un manuel d\u00e9taill\u00e9 contenant tous les documents pertinents pour l\u2019utilisation de la I.H.S.<\/p>\n

David Hooper, un membre et volontaire de la I.H.S., dit: \u00ab Je suis renvers\u00e9 par le fait que les Chaudronniers aient donn\u00e9 autant de temps pour ce projet. Ils viennent de l\u2019ext\u00e9rieur de la vall\u00e9e afin de nous aider \u00bb.<\/p>\n

La mission de rendre \u00e0 Num\u00e9ro 7 sa gloire pass\u00e9e a d\u00e9but\u00e9 en 2019. Le projet demandait le retrait et remplacement de tous les tubes et les plaques tubulaires, le retrait du r\u00e9servoir d\u2019eau et l\u2019ouverture de toutes les trappes. La chaudi\u00e8re a du \u00eatre d\u00e9pouill\u00e9e jusqu\u2019\u00e0 son enveloppe pour fins d\u2019inspection. Enlever les tubes \u00e0 l\u2019aide d\u2019un chalumeau de coupe a \u00e9t\u00e9 un travail ardu et sale, mais, pour les Chaudronniers, ce n\u2019\u00e9tait qu\u2019une autre journ\u00e9e au m\u00e9tier.<\/p>\n

Confr\u00e8re Barry Dobrensky nous dit que la t\u00f4le pour les plaques tubulaires a \u00e9t\u00e9 coup\u00e9e \u00e0 la taille d\u00e9sir\u00e9e en utilisant un chalumeau de coupe et des disques \u00e0 tron\u00e7onner Zip et les trous ont \u00e9t\u00e9 form\u00e9s \u00e0 l\u2019aide d\u2019un jet d'eau \u00e0 haute pression. Il y a plus de 100 tubes bouilleurs avec 2\" OD et 21 tubes ayant 5 1\/2\" OD d\u2019un c\u00f4t\u00e9 et 4 1\/2\" swag end de l\u2019autre. One fois les plaques tubulaires liss\u00e9es et biseaut\u00e9es, Confr\u00e8re Brent Graham les a soud\u00e9es en place.<\/p>\n

Alors que les tubes \u00e9taient en train d\u2019\u00eatre taill\u00e9s et agrandis, les surchauffeurs qui \u00e9taient install\u00e9s dans les tubes ont \u00e9t\u00e9 test\u00e9s sous pression. La pr\u00e9diction du Confr\u00e8re Dobrensky est qu\u2019un test hydrostatique aura lieu \u00e0 la fin du mois de f\u00e9vrier 2020, avec le d\u00e9marrage probablement quelques mois apr\u00e8s.<\/p>\n

Le but est d\u2019avoir la Num\u00e9ro 7 en op\u00e9ration d\u2019ici l\u2019\u00e9t\u00e9 de 2020. Les mises \u00e0 jour seront publi\u00e9es sur boilermaker.ca. Le but \u00e0 long terme est de ramener le train touristique \u00e0 la vall\u00e9e d\u2019Alberni pour un trajet de 35 minutes au long de la rivi\u00e8re de la ville jusqu\u2019au parc historique de Mclean Mill.<\/p>\n

Confr\u00e8re Dobrensky aimerait mentionner le travail b\u00e9n\u00e9vole ex\u00e9cut\u00e9 par les membres de la I.H.S. qui n\u2019ont pas h\u00e9sit\u00e9 \u00e0 offrir de l\u2019aide et du soutien, en plus du briqueteur syndiqu\u00e9 Dave Delucry pour son travail sur le briquetage dans la bo\u00eete \u00e0 fum\u00e9e.<\/p>\n<\/div>\n<\/div><\/div><\/div>

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\"1929

Locomotive Baldwin de 1929 en r\u00e9paration \u00e0 Port Alberni, C.-B.<\/p><\/div>\n<\/div>\n<\/div><\/div>

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Cons\u0153ur Sarah Smith \u00e0 droite avec Confr\u00e8re Brent Pennington en arri\u00e8re-plan.<\/p><\/div>\n<\/div>\n<\/div><\/div>

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\"Sister

Cons\u0153ur Sarah Smith et Confr\u00e8re Barry Dobrensky pr\u00e9parant une plaque tubulaire qui sera fa\u00e7onn\u00e9e en forme.<\/p><\/div>\n<\/div>\n<\/div><\/div>

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\"Brother

Confr\u00e8re Brent Graham, dans la bo\u00eete \u00e0 fum\u00e9e, a soud\u00e9 les nouvelles plaques tubulaires en place.<\/p><\/div>\n<\/div>\n<\/div><\/div>

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\"Brother

Confr\u00e8re Matt Wallace dans la bo\u00eete \u00e0 feu qui roule les tubes.<\/p><\/div>\n<\/div>\n<\/div><\/div><\/div><\/div>

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Historique \u00e0 propos de la #7<\/h2>\n

Au d\u00e9but des ann\u00e9es 1900, l\u2019\u00e9nergie \u00e0 vapeur atteint l\u2019industrie foresti\u00e8re de la vall\u00e9e d\u2019Alberni sur l\u2019\u00eele de Vancouver. L\u2019\u00e9nergie \u00e0 vapeur \u00e9tait utilis\u00e9e afin de faire fonctionner les moulins, mais afin de transporter les b\u00fbches, on utilisait des chevaux. L\u2019utilisation de chevaux ne fonctionne que pour des op\u00e9rations en terrain plat, donc dans la vall\u00e9e d\u2019Alberni, son utilisation \u00e9tait limit\u00e9e. Afin d\u2019augmenter la production de b\u00fbches aux scieries, des trains \u00e0 vapeur ont \u00e9t\u00e9 introduits dans l\u2019industrie foresti\u00e8re en 1912. Num\u00e9ro 7 a \u00e9t\u00e9 con\u00e7ue pour une utilisation dans l\u2019industrie foresti\u00e8re parce que les rails \u00e9taient habituellement temporaires. <\/p>\n

La locomotive \u00e9tait petite et courte, avec le poids centr\u00e9 au dessus des roues motrices pour une meilleure traction et afin d\u2019aider le moteur \u00e0 demeurer sur les rails. Elle a \u00e9t\u00e9 construite pour la puissance de traction et non pour la vitesse.<\/p>\n

En 1954, apr\u00e8s un orage violent ayant caus\u00e9 des dommages aux fondations d\u2019un pont temporaire qui n\u2019ont pas \u00e9t\u00e9 d\u00e9tect\u00e9s lors de l\u2019inspection, la locomotive de 90 tonnes s\u2019est \u00e9cras\u00e9e dans la rivi\u00e8re en traversant. L\u2019ing\u00e9nieur et le freineur en chef sont morts dans l\u2019accident. Le chauffeur est tomb\u00e9 dans la rivi\u00e8re et a \u00e9t\u00e9 emport\u00e9 par le courant avant de saisir des branches auxquelles il a pu s\u2019accrocher en attendant l\u2019arriv\u00e9 du sauvetage.<\/p>\n

La Baldwin a \u00e9t\u00e9 gr\u00e9\u00e9 hors de l\u2019eau sur son c\u00f4t\u00e9 sur le rivage en utilisant des lignes d\u2019\u00e2nes \u00e0 vapeur et des palans. La locomotive a \u00e9t\u00e9 remorqu\u00e9e \u00e0 l\u2019atelier \u00e0 nouveau, o\u00f9 les courbes et les bosses sur le r\u00e9servoir et la cabine de conduite ont \u00e9t\u00e9 r\u00e9par\u00e9s en plus de quelques dommages m\u00e9caniques. Num\u00e9ro 7 a \u00e9t\u00e9 remise en service pour un autre 18 ans.<\/p>\n

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Photos fournies par David Hooper, Western Vancouver Island Heritage society.<\/i><\/p>\n

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Contenu connexe<\/b>:<\/p>\n

Des Chaudronniers restaurant le dernier \u00ab \u00e2ne \u00e0 vapeur \u00bb<\/a><\/p>\n<\/div>\n<\/div><\/div><\/div><\/div><\/div>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Sur l\u2019\u00eele de Vancouver dans la ville de Port Alberni en Colombie-Britannique, on retrouve un groupe de Chaudronniers actifs et \u00e0 la retraite de la Loge 359 mettant en pratique leurs comp\u00e9tences de m\u00e9tier afin de contribuer en retour \u00e0 leur communaut\u00e9. Les Chaudronniers r\u00e9parent pr\u00e9sentement une locomotive \u00e0 vapeur Baldwin 2-8-2T de 1929 dans une cour de triage \u00e9tant log\u00e9e entre les montagnes nuageuses de la vall\u00e9e d\u2019Alberni et l\u2019oc\u00e9an Pacifique.<\/p>\n","protected":false},"author":17,"featured_media":0,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[206],"tags":[],"class_list":["post-8804","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-nouvelles"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/boilermaker.ca\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/8804","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/boilermaker.ca\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/boilermaker.ca\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/boilermaker.ca\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/users\/17"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/boilermaker.ca\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=8804"}],"version-history":[{"count":6,"href":"https:\/\/boilermaker.ca\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/8804\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":8821,"href":"https:\/\/boilermaker.ca\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/8804\/revisions\/8821"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/boilermaker.ca\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=8804"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/boilermaker.ca\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=8804"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/boilermaker.ca\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=8804"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}